綿陽(yáng)自動(dòng)變速箱維修過(guò)程中的一些問(wèn)題分析：

故障現(xiàn)象：

起步時(shí)無(wú)論是前進(jìn)檔還是倒檔如果掛檔后立即松開(kāi)制動(dòng)踏板快速踩油門的話就有嚴(yán)重的沖擊現(xiàn)象；同時(shí)跑起來(lái)后如果還是大油門駕駛幾乎在每一個(gè)換檔點(diǎn)上均有嚴(yán)重的聳車現(xiàn)象（這種聳車現(xiàn)象還有共振感覺(jué)就像路面不平整那樣）。

故障現(xiàn)象生成分析及檢修過(guò)程：

接車后通過(guò)路試確實(shí)像送修廠（其他修理廠）描述那樣存在兩個(gè)故障現(xiàn)象：起步和升檔點(diǎn)且急加速非常明顯。從整個(gè)故障現(xiàn)象表現(xiàn)程度上分析兩個(gè)故障現(xiàn)象所形成的原因應(yīng)該也屬于兩塊問(wèn)題引起的，不像是一個(gè)故障引發(fā)的，首先我們看掛檔后起步急加速無(wú)論是在倒檔還是在前進(jìn)一檔上均有強(qiáng)烈的沖擊感，這說(shuō)明這個(gè)現(xiàn)象應(yīng)該是一檔和倒檔的共用元件引起的，在實(shí)際路試過(guò)程中在觀察換檔點(diǎn)急加速類似聳車現(xiàn)象時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)2-3檔和3-4檔最為明顯特別是3-4檔其次是4-5檔，還有就是油門太大時(shí)5-4檔瞬間也有這種現(xiàn)象。

此時(shí)如果說(shuō)變速箱有問(wèn)題的話，那么在這幾個(gè)換檔點(diǎn)所暴露出的故障現(xiàn)象既涉及K1離合器也涉及K2離合器的接合與分離過(guò)程，而起步急加速?zèng)_擊僅僅是涉及K1離合器的參與過(guò)程。所以換檔點(diǎn)聳車應(yīng)該跟系統(tǒng)主油壓有關(guān)（這是唯一的可參考的共同處），或者兩個(gè)離合器（K1和K2）同時(shí)均有問(wèn)題，當(dāng)然還不排除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力問(wèn)題引起的。由于該車本身就是一家綜合維修廠送來(lái)的車，他們?cè)谥暗臋z修中認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)事才確定故障應(yīng)該是在變速箱上。這樣我們也只能先從變速箱入手，從整體分析同時(shí)考慮維修方便條件應(yīng)該先更換液壓控制單元是比較恰當(dāng)?shù)摹?/span>

因此首先更換了一塊舊的液壓控制單元（閥體）進(jìn)行試車，初期冷車試車表現(xiàn)還不錯(cuò)但車一旦熱起來(lái)原來(lái)的起步急加速?zèng)_擊現(xiàn)象和換檔點(diǎn)聳車現(xiàn)象再次出現(xiàn)，只不過(guò)起步?jīng)_擊現(xiàn)象相比原車閥體略有減輕。根據(jù)前面的故障現(xiàn)象分析接下來(lái)我們又把變速箱從車上抬下來(lái)，重點(diǎn)檢查離合器及其軸向間隙等，也就是說(shuō)抬下來(lái)檢修的目的是先確保機(jī)械方面沒(méi)有任何問(wèn)題。

通過(guò)解體檢查離合器本身無(wú)論從密封方面還是自身間隙方面都極其正常，只是發(fā)現(xiàn)離合器總成在變速箱輸入軸上的軸向間隙稍微有點(diǎn)大。于是重新按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量和維修步驟進(jìn)行了離合器軸向間隙的調(diào)整并裝車試車。

通過(guò)再次長(zhǎng)時(shí)間路試起步急加速?zèng)_擊的故障現(xiàn)象確實(shí)消失沒(méi)有再現(xiàn)應(yīng)該跟軸向間隙有關(guān)，而換檔點(diǎn)急加速聳車的故障現(xiàn)象依然還是與原來(lái)一樣。可以說(shuō)換檔點(diǎn)上的聳車幾乎在每一個(gè)換檔點(diǎn)上均能表現(xiàn)出來(lái)，只不過(guò)強(qiáng)度不一樣（2-3檔和3-4檔最為明顯），因此還是很難分辨出具體是K1離合器還是K2離合器工作不良?？紤]到變速箱在換檔切換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力流就是交替切換的，同時(shí)兩個(gè)離合器在切換過(guò)程中還具有短暫的重疊功能，難道是重疊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)了，還是電腦的調(diào)控存在問(wèn)題。

結(jié)果裝車后試車故障現(xiàn)象仍然存在，為了驗(yàn)證故障根源是否在變速箱還是在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，我們又更換了一塊全新的液壓控制單元但最終故障現(xiàn)象一點(diǎn)都沒(méi)有減輕（其實(shí)后來(lái)還更換一臺(tái)變速箱總成）。此時(shí)基本可以說(shuō)明故障根源不在變速箱本身上應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析變速箱的控制是沒(méi)有問(wèn)題的，維修應(yīng)該轉(zhuǎn)移方向。

故障排除：通過(guò)前前后后、反反復(fù)復(fù)的折騰后最后我們把故障目標(biāo)確定在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，而根據(jù)實(shí)際現(xiàn)象來(lái)分析最大的可能性就是在做出急加速過(guò)程中燃油壓力供給不足，其實(shí)不只是在換檔點(diǎn)上急加速燃油壓力才有問(wèn)題，只不過(guò)故障現(xiàn)象表現(xiàn)得不夠明顯罷了。于是我們?cè)谠囓囘^(guò)程中直接連接了壓力表，正常駕駛情況下燃油壓力基本正常一旦急加速時(shí)油壓表指針明顯像卡滯一樣不會(huì)立即上升至對(duì)應(yīng)的位置，更換燃油泵故障徹底排除。

總結(jié)分析：

大家可能會(huì)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力問(wèn)題怎么偏偏會(huì)影響到換檔點(diǎn)呢？或者說(shuō)故障現(xiàn)象為什么偏偏反映在換檔點(diǎn)上呢？同時(shí)又為何在3-4檔最為明顯呢？其實(shí)說(shuō)起來(lái)是很容易理解的：首先發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力問(wèn)題直接影響的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的不足又最容易表現(xiàn)在瞬間加速度上。但發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變換恰恰又是反應(yīng)在換檔點(diǎn)上，我們都知道自動(dòng)變速箱換檔點(diǎn)的切換（傳動(dòng)比的切換）特別是具有重疊換檔功能的變速箱其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的切換。變速箱升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要做出適當(dāng)?shù)臏p扭矩控制而降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要做出適當(dāng)?shù)募优ぞ乜刂啤４藭r(shí)大家就會(huì)明白當(dāng)燃油壓力出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)為什么會(huì)在升檔點(diǎn)上表現(xiàn)最為明顯，原來(lái)本身扭矩就受限然后電腦還要再減扭，豈不是雪上加霜。

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