帶您了解成都變速箱相關(guān)知識介紹：

汽車的三大件相信大家也都知道，發(fā)動機、變速箱和底盤。今天小編就想和大家著重聊一聊汽車上的變速器。

在最開始，汽車上使用的都是手動變速箱，也就是我們經(jīng)常說的手動擋，即必須用手撥動“擋把”才能改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。以便在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機工作在較為有利的工況環(huán)境中。

中間軸

手動變速器是最能考驗一個人的駕駛水平的，因為它需要駕駛員根據(jù)不同的工況和速度來變換擋位，開過車的人都知道，這里我也就不再過多贅述啦。你只需要知道，比賽用的賽車全部用的都是手動擋，因為這不僅體現(xiàn)的是汽車的動力性能，還有車手的駕駛水準(zhǔn)。

隨后自動變速器出現(xiàn)，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。現(xiàn)在仍然有好多人在糾結(jié)是買手動擋車好還是自動擋車好，其實我覺得沒有什么好糾結(jié)的。如果你是生活在一二線的大城市中，經(jīng)常面臨堵車的情況，我勸你還是入手自動擋比較合適，在堵車時駕駛手動擋汽車太累了。但是如果你生活在交通便利的城鎮(zhèn)，很少遇到擁堵情況，可以入手手動擋，一是便宜，二是省油。

自動變速器大致又可以分為手自一體變速器、雙離合變速器、CVT無級變速器。在這三種變速器中，我覺得手自一體變速器是最穩(wěn)定的，生產(chǎn)成本居中，是一種結(jié)合了手動變速與自動變速功能的變速裝置，這一技術(shù)是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

而雙離合變速器又可分為干式雙離合和濕式雙離合，干式雙離合制造成本較低，相反濕式雙離合生產(chǎn)成本卻比較高。干式和濕式雙離合在工作原理和基本構(gòu)造上沒有本質(zhì)的區(qū)別，最大的不同是對摩擦片散熱的處理方式有區(qū)別，干式雙離合主要通過風(fēng)冷散熱，導(dǎo)致散熱不好，從而直接導(dǎo)致干式雙離合故障頻發(fā)。

最開始雙離合變速器被各大汽車廠商生產(chǎn)應(yīng)用的主要原因就是其具有換擋迅速、省油、動力損耗小的優(yōu)點，但之后大眾DSG爆發(fā)出種種問題，諸如結(jié)晶、頓挫、抖動、動力中斷，特別是城市堵車、低速行駛走走停停的時候尤其明顯，表面上看好像是干式雙離合散熱不好，實際上是變速箱控制軟件不夠智能，特別是城市堵車，它無法正確預(yù)判你是升擋還是降擋，導(dǎo)致問題頻發(fā)。

盡管如今干式雙離合變速器在市場使用中，存在諸多問題，車主反響并不好，但依然有諸多廠家投放使用（其中包括自主研發(fā)和技術(shù)引進的），主要原因還是重量輕、成本低的特點被各大廠商所喜歡。目前民用車中，大眾的雙離合技術(shù)和本田的8速雙離合技術(shù)還好一些。至此小編只能說一句，配備雙離合變速器的車子慎選，判斷它好壞的辦法就是親自試駕。

CVT無級變速器常見于日系車，如今自主品牌也紛紛開始使用，其生產(chǎn)成本高于手自一體變速器。不同于傳統(tǒng)變速箱，CVT不是利用齒輪進行變速的，而是利用一個滑輪組合實現(xiàn)傳動比的變化。優(yōu)點是換擋順暢，無頓挫感，舒適性強，油耗相對較低。缺點是缺乏駕駛樂趣，后期維護成本較高。

希望上面的介紹，對你有一定的幫助，還想知道更多嗎？歡迎前來咨詢。