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一輛蒙迪歐v6轎車搭載使用的型號為JF506F型自動變速箱。

故障現(xiàn)象：車輛進廠報修故障是主要解決變速箱與發(fā)動機連接處的響聲，同時變速箱還有輕微的換檔打滑故障。

檢修過程：通過仔細對聲音的判別該聲音就像油泵發(fā)出的響聲，其中類似于油泵銅套形成偏磨后發(fā)出的但又類似于油泵吸油不足產(chǎn)生的，隨著發(fā)動機轉速的提升聲音也隨之提高且跑起來也比較明顯。為了進一步確定響聲部位我們啟動發(fā)動機后踩住剎車掛上動力檔，在未松剎車的情況下響聲依然還是存在，同時最為明顯的部位就是在發(fā)動機與變速箱之間的連接處。此時說明如果響聲跟變速箱有關那也僅僅是變扭器、油泵、濾清器和主油壓有關，因為踩剎車掛動力檔后變扭箱從輸入軸開始一直至變速箱內部并至輸出端均不旋轉，所以排除了變速箱內部發(fā)生響聲的可能性，但根據(jù)響聲部位也只有把變速箱抬下來檢查再說。變速箱解體后很快就發(fā)現(xiàn)了響聲的來源部位，原來是變扭器脖頸將油泵上面的銅套磨傷，同時跟響聲無關的前進檔離合器摩擦片有輕微的燒蝕，這樣我們只要更換相應的部件問題估計輕松解決。

本以為該變速箱的故障很容易解決但沒想到的是更換了油泵、維修過的變扭器總成、濾清器、修理包及摩擦片后裝車試車相聲依然存在，且似乎沒有任何改變的跡象。難道是我們判斷錯誤響聲根本不在變扭器和油泵接觸摩擦后產(chǎn)生的？難道是發(fā)動機發(fā)出的響聲？為了進一步驗證具體響聲來源維修人員干脆把發(fā)動前面的發(fā)電機等部件的皮帶（懷疑可能是哪個輪軸承或皮帶輪張緊器在響）拆下來試驗結果響聲還是沒有任何變化，最后干脆不安裝變扭器直接將變速箱與發(fā)動機對接此時響聲確實消失了。通過次驗證足以證明響聲還是來自變速箱，踩住剎車掛動力檔后變速箱內部所有元件均不旋轉那么響聲到底來自何方？難道還是油泵與變扭器之間摩擦發(fā)出的？要知道這些元件均已更換，難道跟變速箱內部系統(tǒng)油壓有關？在這種情況下維修人員又更換了一塊無故障液壓閥體總成但響聲還是沒有任何變化。仔細分析如果跟油壓有關那么剩下也只能去懷疑濾清器了（在過去維修其它變速箱確實遇到劣質濾清器帶來的響聲），既然已經(jīng)這樣了維修人員干脆把原車的就濾清器破開將內部的過濾棉剪掉，但重新安裝后響聲還是依然存在。

故障排除：沒有辦法再次將變速箱抬下來進行詳檢，檢查變扭器脖頸并未發(fā)現(xiàn)異常磨損情況，但分解變速箱把油泵拆下來的時候卻發(fā)現(xiàn)剛剛更換的油泵又再次被磨壞了，為什么剛換上去的一點問題都有的好油泵怎么又被磨壞了呢？是變扭器不行還是另有原因？為了驗證變扭器的偏擺量以及與發(fā)動機相連的飛輪結合盤是否存在變形問題，維修人員把原車變扭器和新?lián)Q的變扭器安裝在曲軸后門進行偏擺量測量，通過多人多次測量僅僅發(fā)現(xiàn)新更換的變扭器要比原車的偏擺量大一些但并未超出極限值0.3mm。既然飛輪結合盤沒有問題顯然是我們更換的變扭器是有問題的。重新更換未經(jīng)過維修的變扭器以及油泵故障響聲徹底排除。

總結：本來一起簡單的故障沒想到操作起來變得那么麻煩，我們在實際作業(yè)中當更換相應的部件后同樣的問題依然存在時大家往往會把這一塊忽略掉。原車的響聲原因其實很容易理解本來可能就是因變速箱沒有進行及時的保養(yǎng)換油，油泵銅套與變扭器脖頸間得不到很好的潤滑便形成磨損繼而不正常的產(chǎn)生響聲，本來把受損的部件更換后問題就能夠得以解決，但大家在實際維修中往往又考慮維修成本和維修風險一般不選擇新的配件結果帶來諸多的麻煩，同時也說明一個問題那就是變扭器的維修工藝和維修精度不是那么簡單粗糙的。

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